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地铁城市论文 许辉:梦的追忆

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事实上,这些年来,青岛一直在为通过“大交通”打造“大青岛”而铺垫和努力.

2014年,地铁一号线完工.以新老火车站为端点的M3号线投入使用,客流运输总量将达23.5万人次.依托地铁便捷、高效的疏散功能,路面交通南北双难的痼疾将得到缓解,进出青岛的铁路通道也才能发挥真正的效力.

就在地铁项目发布的这一年里,市内四区之一、相对落后的北部李沧区的房价一路看涨,均价眼看破万.地铁从地下进入李沧, “拥湾枢纽生态商都”的区域新定位以及中央居住区的战略目标从纸面落到地面.

地铁拉动、地价升值,城区面貌发生着日新月异的变化,李沧区再也不是乏人问津的落后城区,李沧人再也不会为生在李沧而面色尴尬.李沧区被寄予打破青岛市带状发展格局的希望,北部腹地酝酿后发优势.

除了地铁,青岛高速公路通车里程突破700公里,居副省级城市首位;港口吞吐量、集装箱吞吐量、外贸吞吐量分别居全国第5位、第3位、第3位,青岛港跻身世界十大港口之列;公路货运量、水路客货运量、航空客货量均居全省第一;总投资255.5亿元的蓝烟铁路电气化改造、青(烟威)荣城际铁路、青日连铁路建设步伐加快;4条铁路干线、1 1条支线组成的铁路运输网络,初步构建起了密集化、快速化、高效化的铁路集散中转体系等大青岛海陆空一体化的交通网,极大地支撑着青岛市在蓝色经济区和“环湾保护、拥湾发展”战略中的地位.

此外, “轨道交通是城市框架的一部分,应该与城市气质、文化定位相投.”北京交通大学旅游管理系教授王衍用接受采访时指出: “拥堵的地上交通不利于保护青岛独特的欧陆风光,破坏了城市景观的协调性和连续性.青岛地表结构特点要求城中人必须从地上走入地下,还空间于游客.如果地面上到处都是河流、森林、红瓦、绿树,人在地下活动,那就太好了.”置并不是第一次.

历史残梦

追根溯源,早在1987年,青岛就开展了城市交通调查,并于1989年完成了城市交通路网规划,地铁项目那时就摆在了青岛人的面前.1991年,原国家计委对青岛地铁一期工程正式批准立项,当时的规划路线是从火车站到胜利桥, “甚至已经作了可研性报告”,现在说起来,许辉仍然难掩当年的激动.

“谈到青岛地铁,就不能不提到两位老人,一位是时任青岛建委副主任,总工程师的姜震同志,另一位则是时任青岛市副市长的李乃胜同志,他们可以算的上是青岛的第一批地铁人了吧.”说到这里,许辉用铅笔在纸上画了画, “青岛当时的汽车保有量只有20多万辆,虽然很低,但是老一代地铁人还是提出了青岛修建地铁的建议,青岛有上地铁的必要,既是因为青岛有这个优势,也是因为可以抑制汽车的增长,无论是道路还是环境都会受益,而且对整个城市的发展更是有百利而无一害等”记者注意到,许辉不知有意还是无意地画出一条铁轨,但不知为何,那条铁轨看上去有点曲折.

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1991的6月.火车站站台开始施工建设,直至1994年竣工通过验收,许辉时常去火车站那边转转.“那时候地铁已经成了青岛人茶余饭后的一个热点话题,大家都在议论什么时候能够坐上地铁.尤其是听到那些从北京回来的人对地铁的描述,大家就更盼望了.”

而后的事情则只能用事与愿违来形容了,1995年后,国家发布了文件,要求地铁设备国产化,必须国产化到600/0以上,后来这一标准又提高到了70%,并且对各地的项目进行了压缩,青岛地铁也就此搁浅.

地铁圆梦

“青岛地铁是一定会搞起来的,只是这样一次次错失机会,外部环境和自身都发生变化,地铁的边际效益不断降低,机会成本不断增加,相关产业的发展,区域发展带动上,都会陷入滞后.”许辉没有说的是,其实多年的等待后,青岛地铁的发展也流失了一批执著追求梦想的有知识,有抱负的人,而像许辉这样,一直关注地铁的人已经不是很多.毕竟,时间、境遇能改变的太多了.

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记者想起了很多年前,《解放日报》一篇评论里的一句震撼人心的话, “没有地铁的上海是一座不完整的城市”.那么,没有地铁的青岛呢?

梦很长,梦很艰.而就在21世纪即将走完第一个10年时,青岛人的地铁梦终于圆了.

2009年8月,《青岛市城市快速轨道交通建设规划》获得国家批准.根据规划,青岛市轨道交通线网规划线路总长519.4公里.中心城区线网由8条线路组成,线网总长231.5公里;市域线网由4条线路组成,线网总长287.9公里.

2009年11月30日,这一天,也许是青岛地铁人最刻骨铭心的日子.在这天,青岛市民憧憬了22年的地铁梦想终于正式挖下第一铲土.而按照计划,到2014年,青岛居民就能在自己家门口坐上地铁.

22年后的今天,对梦想的执著和激情,许辉从未失去,而在青岛居民沉浸在工程开工的喜悦中时,许辉又有了自己的想法.

“既然已经等了22年了,也就不再急于一时一刻,我还是希望我们的地铁人,能谨慎一点,不怕麻烦,做出一个精品工程.毕竟,地铁工程是百年工程,它的背后承载了太多的东西,多到我们地铁人不能有一丝的闪失,否则,那是我们对社会的失责,对后人的失责.”虽然已经多年不在地铁部门工作了,但许辉还是习惯把自己称为“地铁人”.

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