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发电机调节器!汽车交流发电机电压调节器的检测

此文是一篇发电机调节器论文范文,为你的毕业论文提供有价值的参考。

2015年3月17日  汽车发电机调节器内部工作原理与检测 视频 : 汽车发电机调节器 1、★发电机滑环碳刷的发热原因监测2、★加强大型水电站水轮发电机组检修现场管理3、★客户自备发电机的安全重要性4、★大型发电机组定子水路堵塞故障

杨琦

摘 要: 在汽车电气系统中,电压调节器在其中发挥着巨大的作用,它的正常工作能够对汽车电气设备的正常使用和寿命延长起到保障.汽车的用电设备主要依靠的是发电机的供电,当蓄电池存电量不足时,发电机就成为了蓄电池的充电电源.因此,汽车发电机在汽车用电设备中是十分重要的部件.

关键词:汽车交流发电机;电压调节器;检测

1 引言

交流发电机作为汽车的重要电源,与电压调节器相互配合,在发电机正常工作时,向除了起动机的所有用电设备供电,并给蓄电池充电[1].在汽车电器化时代下,交流发电机和电压调节器的检测也受到了很高的重视.现本文就此展开论述.

2 汽车交流发电机的构成

2.1 转子

发电机转子的任务是产生磁场,它由滑环、转子轴、爪极、磁轭、磁场绕组组成.转子轴上装着爪极,滑环由两个彼此绝缘的铜环构成.当直流电通过两个滑环时,电流就能通过励磁绕组,产生轴向磁通,两个爪极就分别磁化为N 级和S 级,最终形成6 对或者8 对互相交错的磁极[2].在转子转动的过程中,就形成旋转的磁场.

2.2 定子

定子是发电机的电枢,其工作是产生交流电.定子安装于转子外,在转子在定子内部转动时,定子绕组中磁通就会发生变化,从而产生交变的感应电动势[3].定子绕组采用星形接法来产生三相交流电,以获得三相电动势.

2.3 整流器

发电机整流器的任务是将定子绕组的三相交流电转变为直流电.在铝制散热板上安装正极管,和后端盖上的电枢接线柱连接,作为发电机的正极端子;在另一块铝制散热板上安装负极管,和后端盖上搭铁线柱连接,作为负极端子.

发电机调节器的作用:16.7.22发电机调节器原理与故障分析

2.4 端盖、皮带轮、风扇

端盖是将转子、定子和整流器与电刷组件固定起来的零件,一般采用铝合金制造,能够避免漏磁,而且散热性能良好.端盖分为前后两个部分,在后端盖上面安装有电刷组件.在发电机前端安装有皮带轮,通过风扇皮带驱动发电机旋转.皮带轮后安装有叶片式风扇,主要工作是强制通风散热.

3 交流发电机的电压调节器

因为发电机的转子是发动机通过皮带驱动来旋转的,而且发动机与交流发电机的速比为1.7 ~ 3,交流发电机转子的转速经常发生比较大的变化,这样就会导致发电机的输出电压发生较大幅度的变化,而满足不了汽车用电设备的工作要求.电压调节器的作用在于控制发电机的输出电压,让其输出的电压保持恒定的状态,来满足汽车用电器的要求.发电机电压调节器的工作原理是:在交流发电机转速提高时,通过降低发电机的励磁电流If 来减小磁通 ,来使发电机输出电压UB 保持恒定.

4 交流发电机的故障检测

发电机不发电的主要原因包括:整流二极管及窜短路或者断路;激磁绕组短路或者断路;三相定子绕组相间短路或者搭铁;转子滑环出现较为严重的氧化现象或者有污渍,碳刷架损坏或者碳刷卡在刷架中.若发电机出现故障,可以先在车上进行初步的检测,再将发电机的不解体拆下进行进一步的检测.可以用万用表、直流电流表和直流电压表以及示波器等工具进行检测.

用万用表检测电压档, 将万用表调到30V,用红表笔与发电机电枢接柱相接,外壳接上黑表笔,发动机保持中等速度以上,12V的电气系统电压标准值应该保持14V 左右,而24V 的电气系统则保持在28V 左右.如果测到的电压为蓄电池电压,那么就说明发电机不发电.

如果汽车仪表板上没有电流表,那么可以采用外接直流电流表来进行检测.拆下发电机的电枢接柱导线,在电枢上接上量程为20A左右的直流电流表正极,负极导线则与拆下的接头相接.当发动机保持中等速度以上的运转而没有其他的电气设备工作时,电流表中会有3A~5A 充电指示,这时可以说明发电机处于正常工作状态下.

发电机工作原理 电压调节器 视频时长:1:57:11 发电机工作原理 电压调节器 播放:8877次 评论:10789人

如果没有万用表和直流电流表的情况下,可以采用汽车灯泡来进行检测.用合适长度的导线与试灯两端进行焊接,并用锷鱼夹接上两端.拆下发电机的电枢接柱导线,用试灯的一段夹住发电机电枢的接柱,另外一端则搭铁,在发动机保持中等速度的运转时,如果试灯不亮则说明发电机不发电.

还有一种方法是,在发电机启动之后,将大灯打开,增加发动机的转速,随着转速的增加大灯的亮度也会增强,这就说明发电机处于正常工作状态下.

5 汽车电压调节器的检测

5.1 三个接线柱的电压调节器

对于三个接线柱的电压调节器可以采用下面的方式来进行测试.如图1.

当交流发电机的励磁绕组作为其中一端直接搭铁时,试灯应该接在A 和B 之间;而当发电机的励磁绕组不直接搭铁,试灯则接在B 和C 之间.可调直流稳压电源为0 ~50V/5A, 对12V 的用电系统采用12V、2W的灯泡作为试灯;24V 的用电系统则用24V、3W 的灯泡.测试的方法是:第一,以14V 的电系调节器为例,将开关K 关闭,将可调直流稳压电源输出电压调节到4 ~ 5V,这时试灯应该发亮.并随着电压的增加亮度增大,当输出电压增加到与调节器的电压值相接近时,试灯应该熄灭.如果此时再增加电压,试灯仍未亮,则说明调节器无故障.

第二步,将开关K 关闭,在增加输出电压时,如果电源电压增加到4 ~ 5V 试灯仍没有发亮,继续增加到调节器调节电压值也没有发亮,则表明调节器内部出现断路;如果在增加电压的过程中试灯的亮度也随之增加,电压达到或者已经高于调节器调节电压值时,试灯仍然发亮,那么就说明调节器内部短路.

5.2 北京切诺基吉普车集成电路电压调节器

以北京切诺基吉普车发电机电压调节器为例,该调节器为集成电路调节器,采用下面的方法来进行检测,如图2.

其中1 代表调节器,2 代表插座,3 代表搭铁电刷,4 代表电刷弹簧,5 代表电刷,6代表灯泡,7 代表蓄电池,8 代表P 接柱,9代表调节器“+”接线柱,10 代表正电刷.当电压为12V 时,试灯应该发亮,当增加到16 ~ 18V 时,此时试灯应该熄灭.如果试灯在电压变化前后均处于发亮或者不亮状态,那么就表明调节器有故障.

5.3 CA141 型汽车所配备的JFT106 型电子调节器

对于CA141 型汽车所配备的JFT106 型电子调节器的检测方法如图3 所示.

其中E1 为12V 蓄电池,E2 为两节1.5V1号干电池串联,L 为12V、2W 的试灯.

将开关K 拨向A,这时试灯应该发亮,而拨向B 时,试灯则应该熄灭,如果未符合上述情况,就证明调节器出现故障,应及时更换.

5.4 五十铃汽车集成电路调节器

对于五十铃汽车集成电路调节器的检测,按照图4 的接线方法进行检测.图中的可调直流电源为0 ~ 30V、10A.

将开关K 拨向1,将可调直流稳压电源的电压逐渐加大,正常情况下,在电压逐渐升高的过程中,试灯的亮度会随之增加.当电压增加到14.7±0.3V 时,试灯应该熄灭;将开关K 拨向2,在电源电压增加至14.7±0.3V 时,试灯也应该熄灭;将开关K 拨向3,将电源电压增加到17V 左右,试灯熄灭.如果试灯在电压变化过程中未符合上述三种情况,那么就说明该调节器存在故障,应进行检修.

6 交流发电机及电压调节器的维护要点

第一,蓄电池的极性应该是负极搭铁,如果接反的话,就会对发电机或者调节器的电子元件造成损坏;第二,在整流器与定子绕组相连接时,不能用220V 交流电源或者兆欧表来对发电机的绝缘情况进行检查;第三,在发电机运转过程中,禁止采用试火的方法对发电机进行检查,不然会烧坏二极管;第四,当发现交流发电机或者调节器出现故障要尽快检修,禁止继续运转;第五,蓄电池和发电机的连接要牢固,如果突然断开,就会对发电机或者调节器的电子元件产生过电压损坏[4].

7 结语

汽车交流发电机是汽车最主要的电源,它与电压调节器是互相配合的关系,发电机的正常运行对汽车的供电起到了重要的作用,因此要及时排除汽车交流发电机和电压调节器的故障,以保证发电机正常工作.

作者简介

杨琦: (1988.09—)男,本科,广西平南人,助理工程师,现工作于上汽通用五菱汽车股份有限公司,从事供应商质量管理工作.

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