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碾压混凝土!高速公路碾压混凝土路面施工技术

导读:本论文可用于碾压混凝土论文范文写作参考研究。

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(广东博大高速公路有限公司梅大分公司,广东 梅州 514000)

摘 要:梅大高速全线采用了碾压混凝土基层路面结构.文章结合梅大高速公路工程的施工实例,阐述了碾压混凝土基层施工工艺、关键控制要点、对策及质量控制措施,对类似工程有交流借鉴意义.

关键词:高速公路;碾压混凝土路面;施工工艺;质量控制

中图分类号:U412     文献标识码:A     文章编号:1009-2374(2014)12-0079-03

1 工程概况

梅州市梅县至大埔高速公路位于广东省东北部山区,起点与梅州市西环高速公路程江至三角段对接,途经梅县的龙上、泮坑、龙坑、西阳镇、丙村镇、雁洋镇三乡后进入大埔县,经银江镇昆仑、大麻镇,止于大埔县的三河镇,远期往东北方向延伸至省界(大埔县西河镇上黄沙村)与福建永春至永定高速公路对接.

梅大高速公路主线填方路段沥青混凝土路面结构为:5cmGAC-16C(PG82-10改性沥青)+7cmGAC-25(PG82-10改性沥青)+24cm碾压混凝土基层+18cm4~5%水泥稳定级配碎石基层+18cm3~4%水泥稳定级配碎石底基层,总厚度72cm;主线挖方路段5cmGAC-16C(PG82-10改性沥青)+7cmGAC-25(PG82-10改性沥青)+24cm碾压混凝土基层+18cm4~5%水泥稳定级配碎石基层+18cm3~4%水泥稳定级配碎石底基层+15cm级配碎石垫层,总厚度87cm.

2 碾压混凝土基层施工工艺及质量控制

碾压混凝土基层施工工艺.碾压混凝土路面施工包括拌和、运输、摊铺、碾压、养生、切缝等工序组成,施工过程必须控制好各个环节,保证施工质量,达到使用要求.

碾压混凝土基层施工质量关键控制点:(1)质量关键控制点包括原材料质量控制、配合比设计、施工过程集料级配、水泥剂量、含水量及拌和均匀性控制、碾压过程压实度、平整度控制、养生质量及切缝时间控制等.

对策:集料采用坝釆石场生产的规格石,石场生产线为反击破碎生产工艺,配置筛网为:5mm-10mm-18mm-33mm,规格石材分档为:16~31.5mm碎石、9.5~16mm碎石、4.75~9.5mm碎石、0~4.75mm石屑,4种规格石材,各项指标均符合规范及设计要求,数量充足,满足施工要求.水泥为福建塔牌水泥有限公司生产的P.C.32.5水泥,经检验,该水泥符合规范要求.河砂采用梅江砂场的中砂,其质量稳定,产量充足.

碾压混凝土基层配合比集料主要由:16~31.5mm碎石、9.5~16mm碎石、4.75~9.5mm碎石、0~4.75mm石屑、河砂共五种材料组成.设计每立方水泥用量为240kg/m3,每立方水用量为120kg/m3,水灰比W/C=0.50.混合料的合成级配如表1所示.

本项目采用WCB500J型连续式稳定土厂拌生产碾压砼,该厂拌最大产量为500T/小时,因碾压砼的搅拌均匀性要求较高,且混合料中水泥用量较大,为满足混合料的工作性,对拌和楼进行改装设计,加装了水泥缓冲仓及两级搅拌缸,有效提高水泥用量的稳定性和混合料搅拌的均匀性,生产过程中验证,对碾压砼的产量应控制在350T/小时以内为佳.

开工前,试验室必须联合监理单位、业主单位、计量单位的相关人员,对厂拌各个料仓所对应各档材料进行动态标定,标定完成之后,各档材料应指定所标定的料仓进行生产,否则会造成配合比偏差;每天开工前试验室需对各档材料进行含水量检测,扣除各材料的含水量,计算施工配合比,开启配合比通知单,严格按配合比通知单生产,尽量较少生产过程中配合比参数的误差;生产过程中,由于稳定土厂拌对水泥用量和水的用量控制不是直接称量方式,为了有效控制水泥剂量和含水量,本项目在碾压砼的生产过程中参照水泥稳定土的灰剂量及含水量的检测方法,安排专人进行全过程

监测.

碾压砼的运输车辆采用大吨位孖担车,运输车数量要满足生产要求,尽量避免中断生产,保持厂拌连续生产对混合料的稳定性更有保障,对运输车装载时,应尽量避免混合料的离析,不宜一次性装满,应要求孖担车司机按前→后→中三个顺序进行装载,运输过程中覆盖帆布,避免混合料表面水份损失过多.

对下承层进行人工配合高压水车的冲洗,确保工作面的清洁,冲洗完毕后进行测量放样,并挂线控制摊铺标高;摊铺前,如工作面干燥,应重新洒水润湿,并安排人工采用石灰粉对摊铺宽度进行标识,控制摊铺边缘线的顺直.

碾压中先采用12T宝马双钢轮压路机以1.5~2.0km/h的速度静压一遍为初压,20T压路机以2.0~2.5km/h的速度振压大振两遍、18T压路机以2.0~2.5km/h的速度振压小振两遍为复压,最后用12T双钢轮压路机以2.0~3.0km/h的速度进行光面一至两遍为终压;碾压遵循先轻后重,由低到高,由边向中,先慢后快,碾压时相邻碾压轮迹重迭不少于1/3重叠,对横向压机停机刹车位置应错开,跟进碾压时采用斜压的方法,消除刹车台阶,提高路面整体平整度.

碾压完成后,安排工人进行覆盖养生,本项目碾压砼养生方法采用一层土工布加盖一层保水塑料膜的养生方法,先覆盖土工布,对土工布进行洒水后再覆盖塑料膜进行保水,过程证明,该养生效果较好,能更有效的保证碾压砼的养生条件.

2015年一级建造师-水利水电实务-第26讲:1F416040碾压混凝土坝的施工技术(2015年新版)_0002 视频时长:02:35 2015年一级建造师-水利水电实务-第26讲:1F416040碾压混凝土坝的施工技术(2015年新版)_0002 播放:43879次 评论:6664人

本项目根据试验段的试切缝时间确定为在碾压结束24h后可以进行切缝,切缝效果基本没有蹦边现象,切缝时间按碾压结束24h后控制较为合适,最长切缝时间不得超过48h,切缝深度控制到6cm以上,间距为每8m一道缝,没有出现不规则裂缝.

碾压混凝土基层验收标准及检测情况:

验收标准,如表2所示.

检测情况:碾压混凝土基层施工效果主要包括四个主评价指标:试件强度、压实度、芯样强度、平整度.本项目四项指标检测情况如下:

(1)试件强度,以抗折为主要控制指标,设计28d抗折强度为3MPa,检测110组,最低强度为2.85,最高为3.52,平均值为3.34,强度标准差为0.748,符合要求.

(2)压实度,检测1164组,最低强度为95.2,最高为98.7,平均值为97.2,标准差为0.984,符合要求.

(3)芯样强度,检测116组,最低强度为2.74,最高为3.65,平均值为3.28,强度标准差为0.841,符合要求.

碾压混凝土坝:碾压混凝土重力坝

(4)平整度,压实度检测标准参照基层的验收标准:不大于8mm,由于碾压基层的压实厚度为了24cm,松铺厚度达到30cm以上,在施工过程中对平整度的控制最为困难,本项目共检测369处,检测点数36900点,其中最大值:12mm,最小值:2mm,合格率为93%.

各项指标均能满足验收标准,并能够很好的控制碾压混凝土基层的施工质量.

梅大高速一期工程梅州至大埔大麻段自通车以前,总体情况良好,没有出现车辙、坑槽、裂缝等早期病害,路面使用效果好.

3 结论与建议

梅大高速全线采用了碾压混凝土基层路面结构,通过对施工各环节、施工质量的检测,分析总结出如下经验:

施工过程中应特别加强对原材料质量的控制,保证集料含泥量、压碎值、针片状等关键指标满足设计要求,杜绝原材料的乱用、混用现象以防止原材料级配出现较大变异,遇原材料级配变异较大应及时调整施工配比,以保证碾压混凝土基层路面质量.

碾压混凝土基层路面施工过程中,一是要加强对水泥剂量的监控,使水泥剂量符合配合比设计水泥用量的要求,以保证碾压混凝土基层路面的强度;二是要加强对水泥质量的控制,加大抽检频次,遇水泥的物理力学性能指标偏低,应及时要求厂家供应高质量的水泥或者直接更换其它品牌的优质水泥.

提高碾压混凝土基层拌和站的控制与管理水平,加强生产时各档原材料的控制精度,以保证各档原材料生产用量与设计配合比中的材料用量相符.

在高温炎热天气时,建议中午高温时段停止施工,如不可避免要施工,则应准备洒水壶或者喷雾器对已经晒干和风干的区域随时、及时进行适量的补水,以利于路面的碾压成型与微裂缝的弥合,保证路面的压实度.

混合料摊铺过程中,摊铺机的螺旋布料器应做到匀速、连续地转动,禁止摊铺机频繁地空仓收斗;路面碾压时,应禁止压路机随意转向或急刹车,避免路面出现推移、拥包现象,同时控制压路机的碾压速度在合理的范围之内.

应重视养护、切缝工作,采取适宜、有效的养护措施第一时间进行养护,掌握合理的切缝时机、切缝深度、切缝的间距、清缝的干净程度以及灌缝的饱满度,防止碾压混凝土基层路面因混凝土的干缩与温缩而产生裂缝.

碾压混凝土施工过程中,应加强施工生产组织管理,明确碾压混凝土施工各参与人员的职责,加强前后场施工协调管理,使碾压混凝土施工能有序、连续进行.

作者简介:刘威(1987—),男,广东兴宁人,广东博大高速公路有限公司梅大分公司助理工程师,研究方向:土木工程;甘亮丁(1976—),男,广东五华人,广东博大高速公路有限公司梅大分公司工程师,研究方向:道路桥梁工程.

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