供给物流,供给侧改革:物流业的重大机遇-论文范文参考
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供给物流!供给侧改革:物流业的重大机遇

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文/王瑞红

供给侧改革的主要任务是“三去一降一补”,在物流业界层面称之为“供需链管理改善”更为合适.就国内物流业而言,供给侧改革是其业务模式调整、技术装备升级以及企业高速发展的一次机遇.

5月6日,在由中国物流与采购联合会主办、中国居家生活大件物流领导品牌 顺物流承办的以“大物流、大智慧、大生态”为主题的首届中国智慧物流品牌日上,媒体记者就为何要将每年的5月6日定为中国智慧物流品牌日、如何构建物流生态圈企业、供给侧改革如何促进物流业的转型升级等问题采访了行业相关人士.针对供给侧改革如何促进物流业的转型升级这一问题,有关人士介绍说,供给侧改革的主要任务是“三去一降一补”,即去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板.在物流业界层面称之为“供需链管理改善”更为合适.就国内物流业而言,供给侧改革是其业务模式调整、技术装备升级以及企业高速发展的一次机遇.

供给侧改革促物流业转型升级

在首届中国智慧物流品牌日活动期间,何黎明表示,从政策层面来看,近年来物流业的发展面临着诸多利好,2014年9月国务院发布了《物流业发展中长期规划》,把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业.今年发布的“十三五”规划纲要,也把物流业的发展摆在突出的位置.2015年7月,国务院发出《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》,提出“互联网+高效物流”等11项重点行动.前不久,国务院办公厅又印发了《关于深入实施“互联网+流通”行动计划意见》,在这两个文件里都多次提到物流及智慧物流,鼓励和推广智慧物流,培育和形成发展的新动能,这对于我们深化供给侧结构改革,促进我国物流业提质增效升级,都具有十分重要的意义.何黎明以 顺为例介绍说, 顺物流作为居家生活大件物流的品牌,坚持以客户为中心的发展理念,形成了创新文化和开心共享的创业机制,走出了一条社会化、专业化、智慧化、品牌化发展的路子,打造了 顺乐家、 顺物流、 顺健康等国内领先的社区服务平台,也树立了 顺物联网的诚信平台.这实质上是打造了一个用户全过程体验、全链条互动的交互平台,致力于营造居家生活大件物流的创新、开放、协调、共赢的生态圈.相信以 顺物流模式为蓝本,在物流生态圈各方积极参与下,智慧物流转型指日可待.

我们知道,物流业是商贸流通服务业,既是生产性服务业,也是生活性服务业,是为其他产业物流服务的供给方.所以说,物流行业在供给侧改革方面,具有非常大的指导与现实意义.因为,在物流的需求与供给两端,市场经济要求总量的基本平衡,但在实际运作中,其实有三个阶段;一是需求短缺阶段.由于中国企业在计划经济下习惯于“大而全”“小而全”,物流外包比例很小,使物流企业吃不饱.二是有效需求与有效供给“双不足”阶段.三是物流供给结构性矛盾阶段.现在,物流外包比例在上升,物流服务个性化要求在增长,物流专业化、标准化、智能化在推进,但是,物流业本身却不能根据市场需求提供有效供给.

物流供给侧改革:鱼塘经济学第二弹 供给养改革

比如制造业在生产销售过程中,需要通过交通物流、电商物流、城市共同配送、冷链物流、农产品物流、危化品物流、特种运输、医药物流、应急物流等渠道向外输送,可见物流业态的作用无处不在.但是,目前我国物流行业却在供给侧方面存在一定的瓶颈,有统计数据显示,2013年,中国制造业与流通业的物流费用率为8.4%(制造业9.1%,流通业7.8%),而发达国家一般不超过5%.中囯物流总费用与GDP的比率,近10年,一直不低于16%,而发达囯家一般控制在8%至10%,中国是全球第二大经济体,但2014年全球供应链绩效指数排在28位.这些足以说明,中国物流的供给结构、供给质量、供给效率都存在许多问题.

因此,物流行业的供给侧改革,就是从提高供给质量出发,用深化改革和创新引领二者双轮驱动的思想推进结构调整,矫正要素配置不合理,扩大有效供给,提高供给结构对需求变化的时效性、适应性和灵活性,提高全要素生产效率.可以说中国的供给侧改革,在一定程度上能进一步激发物流的需求,改善与强化物流的供给,成为物流业发展的新动力.

通过共享发展实现供给侧改革目标

当前,我国物流业所面临的诸多问题主要来自于两个方面.一是从城市建设来讲,我们每个城市都有物流,出现很多产业经济,包括钢铁、电解铝、水泥、平板玻璃、船舶产能、粮食、蔬菜水果、商品房、食用油、服装.出现很多的商流,不但百货店多了.城市综合体、购物中心、批发市场也多了,商业街、餐饮店、酒店虽然有很多的需求,这些都非常同质化.二是出现了很多的电商,包括电商园、电商平台、网店、网站、微商,同时还有“过多”的模式,这些实际上都反映着我们供给不是有效的.

其实“多”不仅仅反映在工业,也反映在农业发展方面.农业产业化发展、农产品、粮油都会出现相应的问题.农产品的供应链,也随着农业产业化过多产生影响.比如,各种各样的农产品供应链,形成了以加工企业为核心的农产品供应链、以批发市场为核心的农产品供应链、以零售企业为核心的农产品供应链、以第三方物流企业为核心的农产品供应链、以外贸企业为核心的农产品供应链等九种模式.围绕农产品,基本形成了多网络、多渠道、多节点,但在这个体系中,各方都愿意做主角不愿意做配角,这就在供给侧上出现了瓶颈.

基于此,随着经济和社会的转型升级,物流产业如何能实现可持续发展,这已成为业内关注的问题.因此,业内应该按照“去产能、去库存、去杠杆、去泡沫”的基本要求,解决产能过剩,提高效率.一个方面是转型升级.首先转变观念,摈弃过去的发展思路,因为从改革开放到现在,仍然在坚持陈旧的思路,就会难以适应新时期的行业发展,所以必须要转变观念.要通过创新的发展,协调发展,绿色的发展,开放的发展,共享的发展来实现供给侧改革的目标.

在发展过程中,要探索“3+4”发展模式,这是业内专家这些年来研究的理念,基于供应链的发展,要有一个“3+4”核心框架体系,“3”就是物流配送、交易和支付.假如业务对象是以零售消费者为核心,在做批发,那就是供应商和采集商为核心的“三位一体”.同时还要考虑到主体是谁,在考虑主体、客体和空间关系时,要考虑到这个空间不仅仅是互联网空间,也包括数字电视网、宽带电信网等,同时也包括物联网等空间.在这个空间里,一定要形成核心的框架体系.

对于中国物流业供给侧的问题,既要从国民经济的全局去分析,更要从物流业本身去分析.近些年,中国物流业同样受到高税收成本约束、高融资成本约束和高行政管理成本约束.这在一定程度上造成了物流企业的发展受到抑制,物流企业得不到公共资源的合理配置.所以在进一步的改革中,给予放松管制、合理税负势在必行,这样将会有利于明确利润对象、利润点,明确利益杠杆.同时,行业还需要采取多种多样的方式,在满足用户需求的同时,保护好自己的利益.

物流业的改革需要一个新模式,新体系

作为连接供给和需求两端的纽带,提供服务的物流业,与生产生活国民经济的方方面面都息息相关.这种关系,在供给侧改革进程中物流业也将迎来更多更深层的机遇.从宏观的角度上来说,市场供需平衡,需要物流业健康有序的发展.加速商品流通,降低商品流通费用,减少流通环节,都需要物流业的支持.因为,国家经济的发展依赖于物流产业的发展,只有实行更为有效的调控,才能平衡市场需求.所以说,物流业健康、绿色的发展,是让供需达到真正平衡的重要一环.

从微观的角度上讲,企业生产经营成本提高过快,企业的高成本会成为供给侧最致命的硬伤.针对这一点, 财经领导小组办公室副主任杨伟民表示,“有些方面的成本,不仅高于其他中等收入国家,甚至高于高收入的国家,甚至表现出某种未富先贵的现象,国民收入还是中等收入的水平,但生产经营成本却达到了高收入国家的水平.这样的结果是,一方面产能过剩,产品不好卖,另一方面成本进一步提高,企业两头受压,削弱了企业特别是实体经济的盈利能力,所以说高成本是供给侧最致命的硬伤.”而在企业成本中,物流成本成为非常重要的一环.如何降低物流成本也成为企业着力要去探索的方向.

可以说,物流业的迅速发展才能加速地区之间、企业之间在更为广阔的区域中的分工与协作,减少企业负担、打通流通环节制约、降低企业成本,最终做到资源的优化配置.这样,将会使供给侧改革出现明显的变化,同时也将促使物流业坐上改革的创新快车.在供给侧改革的政策下,物流业的改革需要一个新模式,新体系.这将是一个系统性的工程:一方面,优化结构,完善物流业信息化布局,完成技术装备创新,推动产学研一体的发展机制;另一方面,要建立生态化体系和良好的诚信体系,规范市场,做到有序竞争.

当然,在物流业供给侧改革的过程中,更需要推进基于“物流+互联网”的发展.通过互联网有效地对物流业进行改造,促使其提升要素利用效率,从而实现分散、分割的物流资源连接后的大规模社会协同,实现更大范围的供需对接.所以说,物流效率的提升,交易成本和物流成本的降低,对市场更加灵活和精准的反应,对消除信息不对称和提高市场透明度,都将发挥积极的重要的作用.

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